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政改后没了“保修发动机”的杀手锏 4S店还能傲慢多久

2016.08.30

10年未变的陈规在一年间就出现了两次调整,不难看出这一行业所蕴含的巨大变革动力。

政策的模糊,令车主在外保修所有可能导致的发动机问题陷入罗生门,这也给4S店拖延变革,甚至是“苟延残喘”创造了更长的时间窗口。

但是动辄便宜一半的售后差价,以及独立维修市场的羽翼渐丰,4S店的傲慢究竟还能持续多久?

政策罗生门 4S店还能傲慢多久

一部政策的修改,让汽车后市场中的售后业务迎来了命运的拐点。

《机动车维修管理规定》最初在2005年8月1日施行。时隔10年之后,2015年8月交通运输部公布了第一次修改后的《规定》,确定自2015年8月8日起施行。

时隔7个月后,2016年4月交通运输部2016年第37号令又一次公布了对于《规定》的最新修改,并定于2016年4月19日起施行。

10年未变的陈规在一年间就出现了两次调整,不难看出这一行业所蕴含的巨大变革动力。

新规中,销售新车与4S店进行强制捆绑的做法被明令禁止,这也开启了售后市场新旧势力的对决。“车主可以自由选择修车地点。规定显示,托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制车主到指定维修点保养或修车。”

按照政策所述,车主降低所购车辆的维修成本必然是大势所趋,然而事实真的如此吗?

J.D.POWER发布的2016年中国售后服务满意度研究报告显示,2016年有87%的车主认为授权经销商的服务价格合理,而这一比例在2015年为94%。另外,客户在授权经销商处的维修服务花费仍有小幅提升,2016年平均为660元,2015年平均为642元。

通过数据不难看出,在新政出台,媒体吹风后,还是有不到10%的车主开始对4S店售后费用产生了质疑。而从实际支出看,新政出台后,售后费用的确没有如预期般实现降低。即便4S店面对着政策的“挤兑”、独立售后的冲击、消费者的质疑,但是在实际售后中,4S店依旧维持着高姿态。

发动机保修是多数车主不愿意离开4S店的底线,同时这也是4S店不放人所必须守住的底线。

新政出台后,在面对“出逃”的车主时,4S店往往会通过不保修发动机的方式来震慑车主。

政策虽然提出车主可以自行选择修车地点,但是在原厂配件、同质配件的使用上并没有给出细则。因此,原厂配件的垄断以及同质配件的资质问题,就令车主在为售后陷入罗生门,4S店完全可以在同质配件的资质认证上将你一军。

而政策层面的不完善,也确实令车主在这场较量中无可辩驳。比如你用了非主机厂提供的机油,那么此类机油又没有质量资格的相关认证,车主只能是哑巴吃黄连。

当然,在规定中,也明确指出了厂家6个月之内不向消费者公布信息,就要取消其国家新车车辆目录。因此在规定正式实施的半年后,4S店将面临一次考验。