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汽保小课堂

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16 /01

烤漆房的系统维护要求

加热系统维护要求

日常清除加热管上的覆盖物;

及时用干布清除灯管上所覆盖的灰尘。


送排风系统维护要求

送、排风机运转是否正常, 3-5个月检查螺丝紧固情况;

轴承定期加润滑油,一年二次;

排风管道一年必须清理与维护一次,要求表面无附漆渣。


电控系统维护要求

喷烤房顶部静压室内及送排柜内的耐高温电源线,每8个月检查一次,如电线老化必须及时更换;松动则进行固定。

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16 /01

烤漆房日常保养注意

每天清洁房内玻璃及地台底座,以免灰尘和漆尘积聚;

每星期清洁进风隔尘网,检查排气隔尘网是否有积塞,如房内气压无故增加时,必须更换排气口滤棉;

每工作150h应更换地台隔尘纤维棉;

每工作300h应更换进风口滤棉;

每工作1200h或者半年应更换烤漆房顶棉;

每月清洁地台水盘,并清洗燃烧器上的柴油过滤装置;

每个季度应检查进风和排风电动机的传动皮带是否松弛;

每个季度进行电路、气路的检查,是否有破损、连接松动;

每半年应清洁整个烤漆房及地台望,检查循环风活门、进风及排风机轴承,门铰链及门锁的检查润滑,检查燃烧器的排烟通道,清洁油箱内的沉积物,清洗烤漆房水性保护膜并重新喷涂;

每年应清洁整个热能转换器,包括燃烧室及排烟通道。

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16 /01

使用烤漆房应注意事项

在进行喷涂前必须先检查喷涂的气压是否正常,同时确保过滤系统的清洁;

检查空气压缩机和油水微尘分离器,使喷漆软管保持洁净;

喷枪、喷漆软管和调漆罐要存放在干净的地方;

除了用吹风枪和粘尘布除尘外,其他所有喷涂前的工序都应在烤漆房外完成;

在烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序,而且烤漆房房门只可在车辆进出时开启,开启房门时必须开动喷涂时的空气循环系统以产生正压,确保房外的灰尘不能进内;

必须穿着指定的喷漆服和佩带安全防护用具才能进入烤漆房进行操作;

在进行烘烤作业时,必须将烤漆房内的易燃物品拿出房外;

非必要人员,不得进入烤漆房。


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26 /12

1分钟掌握轮胎拆装机使用技巧

轮胎拆装机是汽车修理必备的设备,在使用轮胎拆装机的时候,会有一些小技巧,你知道吗?



轮胎拆装技巧


1、胎顶橡胶好但软而薄的轮胎,用风铲铲胎打滑时,可微抬一下风铲控制踏板,同时将轮胎往里推一下,确认铲口与胎口接触,然后用腿或手靠住,防止轮胎退回,再踩控制踏板,这时较容易铲下轮胎;

2、 使用时间长的轮胎,轮胎长时间受内气压, 轮胎与地面磨擦所产生的热,导致轮胎与钢圈粘合。风铲很难铲下时,可先将洗洁精溶于水,用小刷在胎唇与钢圈处多刷一些溶液,待溶液渗进胎唇与钢圈缝隙后,再用风铲铲下轮胎;

3 、胎口较硬的轮胎,扒胎时最好选用小车弹簧钢板,自制加长的撬棍往鸟头撬胎口,比较容易。上胎时,用双手压胎肚,当差200mm左右,胎口处于最紧处时,用右肘用力压胎肚,同时,左手顺势,顺时针推一下轮胎,可防止电机与三角带打滑,同时也可保护电机。





轮胎夹紧方法


先将轮胎去掉平衡重物(配重)不要损伤轮毂边缘,以使卡爪能够合适地夹紧并提起轮子。在夹轮毂和更换轮胎的操作过程中,经常检查轮毂夹紧情况。轮毂的夹紧由液压装置完成的,夹紧取决轮毂的结构设计,分为从内腔夹紧和从外圈夹紧。轮胎的夹紧方法 :

1、向外抬起拆装杆;

2、移动滑架到外端位置;

3、把轮胎定位到拖板上,使拆装圆盘位于卡爪的一侧,且夹紧爪可被放置在由夹紧模式所确定的位置上;

4、抬起卡爪臂使卡爪大约至轮胎的中间位置 ;

5、抬起卡爪臂打开卡爪,使卡爪位于夹紧位置;

6、利用滑架移动轮胎至卡爪,用卡爪夹住轮胎,查看是否夹好再升至工作高度;

7、安装安全防护架,轮胎超过200公斤时,必须把安全防护架安放在拖板上;

8、安装特殊夹紧卡爪在夹合金钢圈时应安装具有自锁功能的卡爪。





维修保养与注意事项


1、进行维护保养之前,必须断开电源和气源;

2、每天作业结束后,必须认真擦拭机器,对各滑动和转运部位经常注油润滑;

3、经常检查气水分离器和油雾器。积水过多时及时放出,油量不足时及时补充;

4、保证减速箱内有足够的润滑油,从油窗能看到油位即可,将工作台中心的塑料盖打开,拧下螺栓,即可由螺栓孔加油。




掌握轮胎拆装机使用小技巧,不仅能提高工作效率,也能更好的提升工作质量,你学会了吗?


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25 /12

基于汽车轮胎动平衡检测机的应用

      汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成。一般在检测过程中,会对轮胎的轮圈进行润滑,便于轮胎和轮辋装拆工作。可适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置来确保不同测量测试需求,以便对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度,也包括静不平行量、偶不平行量和角度。

      在选用压电传感传感器、主轴伺驱动电机和伺服驱动控制器分别来自不同厂家的新型测量系统时,需将轮胎先输入工位平台并用和车辆同样数量的辊筒来对轮胎进行定中,之后用其中两只来带动轮胎旋转,使润滑棒转动过程中能更好的对轮胎胎圈进行润滑。润滑后仍需用辊筒将轮胎夹持出来,在工位上方做直线导轨后输入测试工位。这种润滑工位是以皮带和万向轮结合的方式来输送轮胎的,其最大优势是利用辊筒定位和输送,能使轮胎始终保持直线运动,使轮胎检测跑偏问题得以缓解。

      及时采用先进的检测手段对车轮动平衡进行检测,以将轮胎危险指数降至最低,确保行车安全。

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25 /12

汽车轮胎动平衡检测原理

      平衡机作为测量旋转物体不平衡大小和位置的机器,实际转动时其转子容易受轴线质量不匀的影响而产生向心力。转子在向心力的作用下会使转子轴承产生振动和噪声,不仅会加速轴承磨损减少转子寿命,也可能使产品性能得不到保证。这时需要以平衡机测出的数据,结合转子实际状况进行不平衡量的调整工作,以此来完善转子质量分布,从而使转子旋转时产生的振动力能减至标准范围。

      平衡机可以减少转子振动,提高转子性能并保证其质量。因此,可以将平衡机用作汽车轮胎检测,汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行,其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e(e是最小可达剩余不平衡量)以内;等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级;平衡次数必须少于三次;相位误差为10m时期误差值为±10。

      汽车轮胎动平衡检测工作过程中,应先启动电机带动轮胎转动,转动中可能会受不平衡量的影响,而使不同方向施加给压电传感器上的离心力转化成电信号。这时将车轮胎动平衡检测机与计算机连接起来,利用计算机对连续测量的电信号进行分析,以计算出不平衡量的大小和参数量最小数值,并将相应参数显示在计算机屏幕上。车轮胎动平衡机以支撑性为依据可以将其分成软支承动力平衡机和硬支承动力平衡机,软支承动力平衡机的转速一般高于转子,使信号和支承振动力位移常成正比;硬支承动力平衡机的平衡转速一般小于转子,但其支承刚度相对较大,也能与信号、支承振动形成正比。市面上主流机型多为硬支撑动平衡机。

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24 /12

选购烤漆房需要衡量的基本要求

1、环保:环保装置减少对环境的污染,喷涂排放的漆雾应符合环保排放要求;


2、风速:房间内空气流速要均匀,平均流速建议为0.25-0.3m/s,能够尽快把喷涂的多余漆雾排除;


3、内外压比:房内压力应保证比房外高0.05~0.1以上压力,烤漆房需要保持微正压,防止外部未经过滤的空气进入;


4、加热效率:升温迅速,烤漆房从20℃升至60℃所用的时间大约是10~15min,同时应注意有些烤漆房的温度计不准,测量温度时要以烤漆房内金属车身的温度为准;


5、照明度:一般来说,烤漆房内明亮度需达到800~1000流明度以上,而且需要使用接近D65光源的灯光,同时房内墙壁应为哑光白色;



6、过滤系统

顶棉:一般要求是层层递增的纤维密度,高性能涤纶布,表面更均匀,能更有效的阻挡吸附尘埃粒子,具有特强过滤效果。



地棉:玻璃纤维材料,纤维丝幼细,排列均匀有序,作业时玻璃纤维阻漆网与受压空气磨擦产生静电,高效吸收作业时产生的过量喷漆游离粒子,减少对环境的污染,使用此滤网可使外排空气更环保,内循环时空气更洁净。



7、恒温:烤漆房加热到设定温度后,保持恒温。

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24 /12

烤漆房的分类方法

按照加热方式不同可分为:燃油加热、燃气加热和电加热烤漆房。

1、燃油加热型烤漆房是以燃油为原料,常用柴油、煤油、废油等燃烧产生热量,通过热气流循环进行加热。

2、燃气加热型烤漆房是燃气为原料,常用天然气、煤气、液化气等燃烧产生热量,通过热气流循环进行加热。

3、电加热是将电能转变成热能以加热物体,是电能利用的一种形式。与一般燃料加热相比,电加热可获得较高温度。




按照气流循环方式可分为:横流式、侧面下冲式和全下冲式烤漆房。

1、气流从房的一端流向另一端。此种机型成本低,易安装。缺点是雾状物沿着车身侧面移动,且雾气不能从操作者的面部周围除去,工作环境不尽人意。室内烤漆温度不平衡,影响质量。

2、空气通过天棚的过滤装置进入烤漆房,由房的侧面墙根排出。这是中档价格的烤漆房。由于雾状物远离车身,且能从操作者的周围除去雾气,因而喷漆效果和工作环境均较理想。

3、体现了当今最先进的技术。空气从天棚进入,通过地坑或地下室排放到外面。这种排气方式可得到较洁净的喷漆过程和安全的工作环境,但成本高且占用空间大。



另外,按照漆雾处理方式可分成干式烤漆房和湿式烤漆房(水处理)两大类。

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30 /09

机油变质及机油滤芯不畅要及时处理

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后,性能就会恶化,可能会给发动机带来种种问题。为了避免这些故障的发生,应该结合使用条件定期给汽车换油,并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时,把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞,机油则不能顺畅通过滤芯,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损加快,内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

提醒:机油不要加少了,但也不要加多了,不是越贵的名牌合成机油就越好,适合你的爱车的机油才是好的。

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30 /09

按期保养发动机

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱,但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说,在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失,要不怎么会有“以养代修”这个说法。

提醒:不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护,在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时,都要对发动机的相关部件做一些检查保养。

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29 /09

汽车密封胶条日常养护和使用技巧

1、检查密封条有无大的裂纹,有无断裂。如果密封条断裂了,可以使用粘结剂进行修补。尤是使用密封条专用粘结剂,很容易就能把大的裂纹条补好。当然,如果密封条损伤严重,或老化程度较大,还是更换新密封条省事。

2、车主在使用轿车洗涤剂进行清洗门窗密封胶条之后,先涂覆一层高渗透性的保护剂,这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条的密封性。除此之外,密封条的缝隙之间很容易塞满沙尘,从而引发锈蚀。为此,应该用刷子把沙尘等清除干净。

3、在更换整个车身时,应在焊缝的搭接部分涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷。在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒适性。

4、车门与车身的密封是一个比较困难的部位,密封要求比较严,应密封的部分比较长,各密封部位的断面形状不尽相同,而且车门启闭频繁。在高级轿车上常设置3道,4道密封,安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造。这种多道密封一般都布置在前门缝里,除具有密封功能外,还有汽车隔音降噪的作用。

5、在车窗玻璃损坏后,车主在换用玻璃时,要检查密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状,因此,这时除了要使能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意车窗玻璃四周的密封性。如果玻璃同玻璃槽口的缝隙不均,橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良,车主可以用手能轻易地将密封条拉脱。

6、车主在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身的密封,更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。

7、汽车天窗是大多数家用轿车的基本配置。当汽车天窗打开时,橡胶密封条轨道暴露在空气中,难免堆积粉尘,甚至跑进小沙砾。长时间使用可能导致天窗因磨损而变形,并堵塞排水孔。所以定期清理轨道,为轨道涂抹润滑油重要。

汽车密封胶条虽是车身内的小部件,但是它能使开关车门沉稳厚重,还能使车内避风雨、防尘、隔热、隔音,对门窗交接的边缘起到装饰的效果。当车身受到振动与扭曲时,密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃的作用。因此,汽车保养无小事,任何一个环节都不容忽视。

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29 /09

汽车密封胶条的分类

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一,广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位,可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链,还具有其他防水、密封等作用。

1、硫化橡胶类密封胶条

一般为三元乙丙材质。综合性能优异,具有突出的耐臭氧性,优良的耐候性,很好的耐高温、低温性能,突出的耐化学药品性,能耐多种极性溶质,相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大,一般为深色制品。使用温度范围-60~+150℃。以其适用范围广,综合性能优异,得到国内外行业企业的认可。

2、硅橡胶密封胶条

具有突出的耐高、低温特性,耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别,可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差,不耐油。使用温度范围-100~+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。

3、氯丁胶密封胶条(CR)

与其它的特种橡胶比较,个别性能差些,但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性,有好的耐化学性和优异的耐燃性,有良好的粘合性。贮存稳定性差,贮存过程中会发生增硬现象,耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30~+120℃。

4、丁腈橡胶密封条

主要特点是耐油、耐溶剂,但不耐酮、酯及氯化烃等介质,弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂,耐寒性、耐低温性差。

5、热塑性弹性体类密封胶条

具有较好的弹性和优异耐磨耗性,较好的耐油性,硬度可调范围宽(邵氏A硬度65~80度),机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越,优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能,原材料的价格较高。为可回收再利用的材料。使用温度范围-60~+80℃。适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域,以及紫外线照射强烈地区。

6、热塑性硫化胶(TPV) 密封胶条

具有橡胶的柔性和弹性,可用塑料加工方法进行生产,无需硫化,废料可回收、并再次利用。是性能范围较宽的材料,耐热性、耐寒性良好,相对密度小,耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿,耐压缩永久变形和耐磨耗等不太好。使用温度范围-40~+150℃。可适用于寒冷、以及中高层建筑。

7、增塑聚氯乙烯(PPVC)密封胶条

材料便宜易得,具有耐腐蚀、耐磨、耐酸碱和各类化学介质,耐燃烧,机械强度高;缺点是配合体系内增塑剂易迁移,随着时间的延长变硬变脆,失去弹性,不耐老化,耐候性和低温性能差。一般为深色制品。适用于光照不强、温度变化不大、气候条件不恶劣的场合。

8、表面涂层材料

是在密封条的表面涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质,以代替传统工艺的表面植绒。涂布后的密封条具有良好的耐磨、光滑性,尤其是涂布硅胶面层涂料后的密封条,表面摩擦系数小,有利于门窗扇的滑动。适用于带有滑动门、窗扇的门窗上。是传统硅化毛条的替代品。

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